Se han hecho muchas declaraciones sobre el latigazo cervical que son total o parcialmente falsas. Vamos a mirar algunos de los "HECHOS".
- El dolor NO es el único síntoma: Aunque el dolor del cuello y/o el área de los hombros es el síntoma más común asociado con una lesión por latigazo cervical, busque otros síntomas como (pero no limitado a) dolor de cabeza, entumecimiento / hormigueo en los brazos, náuseas, dificultad para tragar, mareos, falta de concentración, dolor de mandíbula, visión borrosa, zumbido en los oídos y más. Es posible que muchos de estos síntomas no se manifiesten hasta días, semanas o meses después de la colisión.
- La lesión de la columna cervical puede ocurrir a bajas velocidades: No se necesita mucha fuerza para causar una lesión en el cuello. De hecho, velocidades de solo 8 a 16 km/h (5 a 10 mph) pueden generar fuerzas G significativas para dañar los tejidos blandos (músculos, tendones, ligamentos y discos) del cuello. Los factores que influyen en las lesiones incluyen (pero NO se limitan a) el tamaño/peso del vehículo y el diferencial de velocidad, la ubicación de la dirección del impacto, la ubicación del apoyacabezas, la falla del asiento, el ángulo y el "resorte" del respaldo del asiento, la altura del respaldo, la superficie resbaladiza y más.
- Ningún daño al vehículo NO significa que no haya lesiones: Como se indica en el #2, las colisiones a baja velocidad pueden generar suficiente fuerza para causar lesiones en el cuello. Es importante saber que una colisión trasera de 8 mph (13 km/h) puede resultar en una aceleración de 2 g de fuerza del vehículo impactado y una aceleración de 5 g de fuerza actuando sobre la cabeza del ocupante, todo dentro de 250-300 mseg después del impacto. (Para su información: 1 g = una aceleración de aproximadamente 32 pies/seg. o 10 m/seg.). SI el metal del coche se aplasta ("deformidad plástica"), la energía se absorbe y se transfiere MENOS a los ocupantes y ¡VICE VERSA! Entonces, para evitar lesiones, ¡es MEJOR tener daños vehiculares (lo contrario de lo que piensas)! Los estudios muestran que un impacto de 10 mph (16 km/h) puede producir un colapso total de solo 2,5 pulgadas o 6,35 cm (principalmente hacia el parachoques trasero). A menudo, tienes que gatear debajo del vehículo para ver el daño.
- Se ha identificado una curva inusual en forma de S durante el impacto trasero: Hay siete vértebras cervicales o del cuello que forman una curva de 35-40° llamada lordosis, que tiene "forma de C". En los primeros 50-75 milisegundos después del impacto durante una colisión trasera, la cabeza permanece inmóvil mientras el asiento mueve el torso y el resto del cuerpo hacia adelante y, por ejemplo, se crea una curva en "S" (flexión en la parte superior mitad y extensión en la mitad inferior). Esta curva anormal ocurre ANTES de que la cabeza se hiperextienda hacia atrás POSIBLEMENTE golpeando el reposacabezas y luego saltando hacia adelante (como "hacer restallar un látigo").
- Los rayos X PUEDEN demostrar daño en los tejidos blandos: Los rayos X se utilizan a menudo para "descartar" una fractura y, como resultado, a menudo se leen inicialmente como "normal" y los radiólogos (los especialistas que leen radiografías) no suelen informar sobre los sutiles hallazgos encontrados en la radiografía que puedan respaldar la presencia de una lesión en los tejidos blandos. Como quiroprácticos, a menudo tomamos "vistas de estrés", o radiografías de flexión y extensión, después de que mejoran los síntomas dolorosos iniciales. Las radiografías de estrés pueden producir una imagen mucho mejor de qué tan bien los ligamentos mantienen unida la vértebra. Cuando los ligamentos se estiran o se desgarran (como en un esguince de tobillo), se pueden formar un movimiento excesivo y/o ángulos entre los huesos, que a menudo solo se ven en los puntos extremos del movimiento. Podemos medir el ángulo formado entre las vértebras y la cantidad de traslación o "deslizamiento" que se produce para determinar si hay una pérdida de control del ligamento que resulte en un movimiento excesivo, aumentando la probabilidad de problemas futuros.
Tendremos que reanudar esta interesante discusión el próximo mes en la "Parte 2" de este tema.
